अचानक वाढीनंतर सागरी मालवाहतुकीत मोठी घट! देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठा कुठे वळणार?

महामारी सुरू झाल्यापासून, व्यापार उद्योग आणि वाहतूक उद्योग सतत अस्थिरतेत आहेत. दोन वर्षांपूर्वी सागरी मालवाहतुकीचे दर गगनाला भिडले होते, आणि आता ते दोन वर्षांपूर्वीच्या 'सामान्य दरा'वर परत येत असल्याचे दिसते, पण बाजारपेठ पुन्हा पूर्वपदावर येऊ शकेल का?

डेटा

जगातील चार सर्वात मोठ्या कंटेनर मालवाहतूक निर्देशांकांच्या नवीनतम आवृत्तीत तीव्र घसरण सुरूच राहिली:

शांघाय कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (SCFI) २५६२.१२ अंकांवर पोहोचला, जो गेल्या आठवड्यापेक्षा २८५.५ अंकांनी घसरला आहे. ही साप्ताहिक १०.०% ची घसरण असून, त्यात सलग १३ आठवड्यांपासून घसरण होत आहे. गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत यात ४३.९% ची घट झाली आहे.

डेल्युरीचा जागतिक कंटेनर मालवाहतूक निर्देशांक (WCI) सलग २८ आठवड्यांपासून घसरत असून, नवीनतम आवृत्ती ५% ने घसरून प्रति FEU US$५,३७८.६८ वर आली आहे.

बाल्टिक फ्रेट इंडेक्स (FBX) ग्लोबल कंपोझिट इंडेक्स साप्ताहिक आधारावर ८% नी घसरून US$४,८६२/FEU वर आला.

निंगबो शिपिंग एक्सचेंजचा निंगबो एक्सपोर्ट कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (NCFI) गेल्या आठवड्यापेक्षा 11.6 टक्क्यांनी घसरून 1,910.9 अंकांवर बंद झाला.

SCFI च्या नवीनतम अंकात (9.9) सर्व प्रमुख शिपिंग दरांमध्ये घट सुरूच राहिली.

-उत्तर अमेरिकन मार्ग: वाहतूक बाजाराच्या कामगिरीत सुधारणा झाली नाही, पुरवठा आणि मागणीची मूलतत्त्वे तुलनेने कमकुवत आहेत, परिणामी मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये बाजारात सतत घसरण होत आहे.

गेल्या आठवड्यात यूएस वेस्टचे दर $3,959 वरून $3,484/FEU पर्यंत घसरले, ही $475 किंवा 12.0% ची साप्ताहिक घसरण असून, यूएस वेस्टच्या किमती ऑगस्ट 2020 नंतरच्या नवीन नीचांकी पातळीवर पोहोचल्या आहेत.

-यूएस ईस्टचे दर गेल्या आठवड्यातील $8,318 वरून $7,767/FEU पर्यंत घसरले, जे साप्ताहिक आधारावर $551 किंवा 6.6 टक्क्यांनी कमी आहे.

कारणे

महामारीच्या काळात, पुरवठा साखळ्या विस्कळीत झाल्या आणि काही देशांमध्ये विशिष्ट पुरवठा खंडित झाला, परिणामी अनेक देशांमध्ये “साठेबाजीची लाट” आली, ज्यामुळे गेल्या वर्षी वाहतुकीचा खर्च असामान्यपणे वाढला.

या वर्षी, जागतिक आर्थिक चलनवाढीचा दबाव आणि घटत्या मागणीमुळे बाजारात पूर्वी साठवून ठेवलेला साठा पचवणे अशक्य झाले आहे, ज्यामुळे युरोप आणि अमेरिकेतील आयातदारांना मालाच्या मागण्या कमी कराव्या लागल्या आहेत किंवा रद्द कराव्या लागल्या आहेत आणि जगभरात “मागण्यांची कमतरता” पसरत आहे.

फुदान विद्यापीठाच्या अर्थशास्त्र विभागातील जागतिक अर्थशास्त्र संस्थेचे प्राध्यापक डिंग चुन: “ही घसरण प्रामुख्याने युरोप आणि अमेरिकेतील उच्च चलनवाढीच्या दरांमुळे झाली आहे, ज्यामध्ये भू-राजकीय संघर्ष, ऊर्जा संकट आणि साथीच्या रोगांची भर पडली आहे, ज्यामुळे जहाज वाहतुकीच्या मागणीत लक्षणीय घट झाली आहे.”

चायना इंटरनॅशनल शिपिंग नेटवर्कचे सीईओ, कांग शुचुन: “पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील असंतुलनामुळे शिपिंग दरांमध्ये मोठी घसरण झाली आहे.”

प्रभाव

मालवाहतूक कंपन्यांना:करार दरांवर "पुनर्वाटाघाटी" करण्यासाठी दबाव येत असल्याचे सांगत, त्यांना मालकांकडून करार दर कमी करण्याची विनंती प्राप्त झाली आहे असे म्हटले.

देशांतर्गत उद्योगांना:शांघाय इंटरनॅशनल शिपिंग रिसर्च सेंटरचे मुख्य माहिती अधिकारी शू काई यांनी ग्लोबल टाइम्सला सांगितले की, त्यांच्या मते गेल्या वर्षीचे असामान्यपणे वाढलेले शिपिंग दर हे असामान्य होते, तर या वर्षी झालेली अत्यंत जलद घसरण ही त्याहूनही अधिक असामान्य आहे आणि ही बाजारातील बदलांवर शिपिंग कंपन्यांची अतिप्रतिक्रिया असावी. जहाजांवरील मालवाहतुकीचे दर टिकवून ठेवण्यासाठी, शिपिंग कंपन्या मागणी वाढवण्यासाठी मालवाहतुकीच्या दरांचा दबावतंत्र म्हणून वापर करण्याचा प्रयत्न करत आहेत. बाजारातील वाहतुकीच्या मागणीतील घसरणीचे मूळ कारण म्हणजे व्यापाराच्या मागणीत झालेली घट, आणि दर कपातीच्या धोरणामुळे कोणतीही नवीन मागणी निर्माण होणार नाही, उलट सागरी बाजारात तीव्र स्पर्धा आणि गोंधळ निर्माण होईल.

पाठवण्यासाठी:मोठ्या जहाज वाहतूक कंपन्यांनी मोठ्या संख्येने नवीन जहाजे सुरू केल्यामुळे पुरवठा आणि मागणीतील तफावत अधिकच वाढली आहे. कांग शुचुन म्हणाले की, गेल्या वर्षीच्या असामान्यपणे वाढलेल्या मालवाहतुकीच्या दरांमुळे अनेक जहाज वाहतूक कंपन्यांनी भरपूर पैसे कमावले आणि काही मोठ्या जहाज वाहतूक कंपन्यांनी आपला नफा नवीन जहाज बांधणीत गुंतवला, तर दुसरीकडे, महामारीपूर्वीच जागतिक जहाज वाहतूक क्षमता ही उपलब्ध मालाच्या प्रमाणापेक्षा जास्त होती. वॉल स्ट्रीट जर्नलने ब्रेमर या ऊर्जा आणि जहाज वाहतूक सल्लागार कंपनीचा हवाला देत म्हटले आहे की, पुढील दोन वर्षांत अनेक नवीन जहाजे सुरू केली जातील आणि पुढील वर्षी व २०२४ मध्ये जहाजांच्या ताफ्याचा निव्वळ वाढीचा दर ९ टक्क्यांपेक्षा जास्त होण्याची अपेक्षा आहे, तर दुसरीकडे २०२३ मध्ये कंटेनर मालवाहतुकीच्या प्रमाणाचा वार्षिक वाढीचा दर नकारात्मक होईल, ज्यामुळे जागतिक क्षमता आणि उपलब्ध मालाच्या प्रमाणातील असमतोल आणखी वाढेल.

निष्कर्ष

बाजारपेठेतील वाहतुकीच्या मागणीतील मंदीचे मूळ कारण म्हणजे व्यापाराच्या मागणीतील घट होय. किंमत कमी करण्याच्या धोरणामुळे कोणतीही नवीन मागणी निर्माण होणार नाही, उलट त्यामुळे तीव्र स्पर्धा निर्माण होईल आणि सागरी बाजारपेठेची व्यवस्था बिघडेल.

परंतु किंमत युद्धे हा कोणत्याही वेळी शाश्वत उपाय नाही. किंमत बदल धोरणे आणि बाजार अनुपालन धोरणे कंपन्यांना त्यांचा विकास टिकवून ठेवण्यास आणि बाजारात कायमस्वरूपी स्थान मिळविण्यात मदत करू शकत नाहीत; बाजारात टिकून राहण्याचा एकमेव मूलभूत मार्ग म्हणजे सेवा स्तर टिकवून ठेवण्याचे व सुधारण्याचे आणि आपल्या व्यावसायिक क्षमता वाढवण्याचे मार्ग शोधणे.