साथीच्या आजारापासून, व्यापार उद्योग आणि वाहतूक उद्योग सतत गोंधळात आहेत. दोन वर्षांपूर्वी, समुद्री मालवाहतुकीत वाढ झाली होती आणि आता ती दोन वर्षांपूर्वीच्या "सामान्य किमतीत" येत असल्याचे दिसते, परंतु बाजार देखील सामान्य होऊ शकेल का?
डेटा
जगातील चार सर्वात मोठ्या कंटेनर मालवाहतूक निर्देशांकांच्या नवीनतम आवृत्तीत झपाट्याने घसरण सुरूच राहिली:
-शांघाय कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (SCFI) २५६२.१२ अंकांवर राहिला, जो गेल्या आठवड्यापेक्षा २८५.५ अंकांनी कमी आहे, साप्ताहिक १०.०% ची घसरण आहे आणि सलग १३ आठवड्यांपासून तो घसरत आहे. गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत तो ४३.९% ने कमी होता.
-डेलरीचा जागतिक कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (WCI) सलग २८ आठवड्यांपासून घसरत आहे, नवीनतम आवृत्ती ५% ने घसरून प्रति FEU US$५,३७८.६८ वर आली आहे.
- बाल्टिक फ्रेट इंडेक्स (FBX) ग्लोबल कंपोझिट इंडेक्स US$4,862/FEU वर, आठवड्याच्या आधारावर 8% ने कमी.
-निंगबो शिपिंग एक्सचेंजचा निंगबो एक्सपोर्ट कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (NCFI) गेल्या आठवड्याच्या तुलनेत ११.६ टक्क्यांनी कमी होऊन १,९१०.९ अंकांवर बंद झाला.
SCFI च्या नवीनतम अंकात (9.9) सर्व प्रमुख शिपिंग दरांमध्ये घट दिसून येत राहिली.
-उत्तर अमेरिकन मार्ग: वाहतूक बाजाराची कामगिरी सुधारली नाही, मागणी आणि पुरवठा मूलभूत तत्त्वे तुलनेने कमकुवत आहेत, परिणामी बाजारपेठेत मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये घसरण सुरूच आहे.
-यूएस वेस्टचे दर गेल्या आठवड्यात $३,९५९ वरून ३,४८४/FEU वर घसरले, आठवड्यात $४७५ किंवा १२.०% ची घसरण, यूएस वेस्टच्या किमती ऑगस्ट २०२० नंतरच्या नवीन नीचांकी पातळीवर पोहोचल्या.
-अमेरिका पूर्वेकडील दर गेल्या आठवड्यात $८,३१८ वरून $७,७६७/FEU पर्यंत घसरले, जे आठवड्याच्या आधारावर $५५१ किंवा ६.६ टक्क्यांनी कमी झाले.
कारणे
महामारी दरम्यान, काही देशांमध्ये पुरवठा साखळी विस्कळीत झाली आणि काही पुरवठा खंडित झाला, ज्यामुळे अनेक देशांमध्ये "साठा साठा" निर्माण झाला, ज्यामुळे गेल्या वर्षी शिपिंग खर्च असामान्यपणे वाढला.
या वर्षी, जागतिक आर्थिक चलनवाढीचा दबाव आणि घटत्या मागणीमुळे बाजारात पूर्वी साठवलेल्या साठ्याला पचवणे अशक्य झाले आहे, ज्यामुळे युरोप आणि अमेरिकेतील आयातदारांना वस्तूंचे ऑर्डर कमी करावे लागले आहेत किंवा रद्द करावे लागले आहेत आणि जगभरात "ऑर्डर टंचाई" पसरत आहे.
फुदान विद्यापीठाच्या स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्सच्या इन्स्टिट्यूट ऑफ वर्ल्ड इकॉनॉमिक्सचे प्राध्यापक डिंग चुन म्हणाले: "ही घसरण प्रामुख्याने युरोप आणि अमेरिकेतील उच्च चलनवाढीच्या दरांमुळे आहे, जी भू-राजकीय संघर्ष, ऊर्जा संकट आणि साथीच्या रोगांमुळे वाढली आहे, ज्यामुळे शिपिंग मागणीत लक्षणीय घट झाली आहे."
चायना इंटरनॅशनल शिपिंग नेटवर्कचे सीईओ कांग शुचुन: "मागणी आणि पुरवठा यांच्यातील असंतुलनामुळे शिपिंग दरांमध्ये घसरण झाली आहे."
प्रभाव
शिपिंग कंपन्यांना:कराराच्या दरांवर "पुन्हा वाटाघाटी" करण्यासाठी दबाव येत आहे आणि त्यांनी सांगितले की त्यांना मालवाहू मालकांकडून कराराचे दर कमी करण्याच्या विनंत्या मिळाल्या आहेत.
देशांतर्गत उद्योगांना:शांघाय इंटरनॅशनल शिपिंग रिसर्च सेंटरचे मुख्य माहिती अधिकारी झू काई यांनी ग्लोबल टाईम्सला सांगितले की, गेल्या वर्षी शिपिंग दरांमध्ये असामान्य वाढ झाली होती, तर या वर्षीची अत्यंत जलद घसरण आणखी असामान्य होती आणि ती बाजारपेठेतील बदलांना शिपिंग कंपन्यांची अतिरेकी प्रतिक्रिया असावी. लाइनर कार्गो लोडिंग दर राखण्यासाठी, शिपिंग कंपन्या मागणी वाढवण्यासाठी मालवाहतुकीच्या दरांचा वापर करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. बाजारपेठेतील वाहतूक मागणीतील मंदीचे सार म्हणजे व्यापार मागणी कमी होत आहे आणि किंमत कपात करण्याच्या धोरणामुळे कोणतीही नवीन मागणी येणार नाही, परंतु सागरी बाजारपेठेत क्रूर स्पर्धा आणि अव्यवस्था निर्माण होईल.
शिपिंगसाठी:शिपिंग दिग्गजांनी मोठ्या संख्येने नवीन जहाजे लाँच केल्याने पुरवठा आणि मागणीमधील तफावत वाढली आहे. कांग शुचुन म्हणाले की गेल्या वर्षीच्या असामान्यपणे उच्च मालवाहतुकीच्या दरांमुळे अनेक शिपिंग कंपन्यांना भरपूर पैसे मिळाले आणि काही मोठ्या शिपिंग कंपन्यांनी त्यांचा नफा नवीन जहाजबांधणीत गुंतवला, तर महामारीपूर्वी जागतिक शिपिंग क्षमता आधीच प्रमाणापेक्षा जास्त होती. वॉल स्ट्रीट जर्नलने ऊर्जा आणि शिपिंग कन्सल्टन्सी असलेल्या ब्रेमरचा हवाला देत म्हटले आहे की पुढील दोन वर्षांत नवीन जहाजांची मालिका लाँच केली जाईल आणि पुढील वर्षी आणि २०२४ मध्ये निव्वळ ताफ्यातील वाढीचा दर ९ टक्क्यांपेक्षा जास्त होण्याची अपेक्षा आहे, तर २०२३ मध्ये कंटेनर मालवाहतुकीचा वर्षानुवर्षे वाढीचा दर नकारात्मक होईल, ज्यामुळे जागतिक क्षमता आणि आकारमानातील असंतुलन आणखी वाढेल.
निष्कर्ष
मंदावलेल्या बाजारपेठेतील वाहतूक मागणीचे सार म्हणजे व्यापाराची मागणी कमी होत आहे, किंमत कमी करण्याच्या धोरणाचा वापर केल्याने कोणतीही नवीन मागणी येणार नाही, परंतु ती तीव्र स्पर्धा निर्माण करेल आणि सागरी बाजारपेठेतील सुव्यवस्था बिघडेल.
परंतु किंमत युद्धे हा कधीही शाश्वत उपाय नाही. किंमत बदल धोरणे आणि बाजार अनुपालन धोरणे कंपन्यांना त्यांचा विकास टिकवून ठेवण्यास आणि बाजारात कायमस्वरूपी पाय रोवण्यास मदत करू शकत नाहीत; बाजारात टिकून राहण्याचा एकमेव मूलभूत मार्ग म्हणजे सेवा पातळी राखण्याचे आणि सुधारण्याचे आणि त्यांच्या व्यावसायिक क्षमता वाढवण्याचे मार्ग शोधणे.
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-२२-२०२२
