सागरी मालवाहतूक वाढत आहे!

या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, साथीच्या आजाराच्या प्रभावामुळे, जागतिक मालवाहतुकीचे प्रमाण झपाट्याने कमी झाले आहे. परिणामी, शिपिंग कंपन्यांनी ऑपरेटिंग खर्च कमी करण्यासाठी त्यांची क्षमता कमी केली आहे आणि मोठ्या प्रमाणात मार्ग बंद केले आहेत आणि मोठ्या जहाजांच्या जागी लहान जहाजे आणण्याची रणनीती अंमलात आणली आहे. तथापि, ही योजना कधीही बदलांना सामोरे जाणार नाही. देशांतर्गत काम आणि उत्पादन आधीच पुन्हा सुरू झाले आहे, परंतु परदेशी साथी अजूनही बाहेर पडत आहेत आणि पुन्हा वाढत आहेत, ज्यामुळे देशांतर्गत आणि परदेशी वाहतूक मागणीमध्ये तीव्र फरक निर्माण झाला आहे.

जग चीनमध्ये बनवल्या जाणाऱ्या पुरवठ्यावर अवलंबून आहे आणि चीनच्या निर्यातीचे प्रमाण कमी झाले नाही तर वाढले आहे आणि कंटेनर जाणाऱ्या आणि परतीच्या प्रवासाच्या प्रवाहात असंतुलित आहेत. "एक बॉक्स शोधणे कठीण आहे" ही सध्याच्या शिपिंग मार्केटसमोरील सर्वात त्रासदायक समस्या बनली आहे. "अमेरिकेतील लाँग बीच बंदरावर जवळजवळ १५,००० कंटेनर टर्मिनलवर अडकले आहेत", "यूकेचे सर्वात मोठे कंटेनर बंदर, फेलिक्सस्टो, गोंधळात आहे आणि गंभीर गर्दीत आहे" आणि इतर बातम्या अंतहीन आहेत.

सप्टेंबरपासून पारंपारिक शिपिंग हंगामात (दरवर्षीच्या चौथ्या तिमाहीत, ख्रिसमसची फक्त गरज असते आणि युरोपियन आणि अमेरिकन व्यापारी साठा करतात), कमी पुरवठ्यामुळे क्षमता/जागेच्या कमतरतेचे हे असंतुलन अधिकाधिक तीव्र होत चालले आहे. अर्थात, चीनपासून जगाकडे जाणाऱ्या विविध मार्गांचा मालवाहतूक दर दुप्पट झाला आहे. वाढ, युरोपियन मार्गाने 6000 अमेरिकन डॉलर्स ओलांडले, पश्चिम अमेरिकन मार्गाने 4000 अमेरिकन डॉलर्स ओलांडले, दक्षिण अमेरिकन पश्चिम मार्गाने 5500 अमेरिकन डॉलर्स ओलांडले, आग्नेय आशियाई मार्गाने 2000 अमेरिकन डॉलर्स ओलांडले, इत्यादी, वाढ 200% पेक्षा जास्त होती.