या लेखात आमच्या एक किंवा अधिक जाहिरातदारांच्या उत्पादनांचे संदर्भ आहेत. तुम्ही या उत्पादनांच्या लिंक्सवर क्लिक केल्यास आम्हाला भरपाई मिळू शकते. या पृष्ठावर सूचीबद्ध केलेल्या ऑफरवर अटी लागू होतात. आमच्या जाहिरात धोरणांसाठी, कृपया या पृष्ठाला भेट द्या.
शुक्रवारी डेल्टाच्या नवीन विमानाने उड्डाण केले कारण एअरलाइनने बोस्टन ते सॅन फ्रान्सिस्को पर्यंत एअरबस A321neo वापरून पहिली महसूल सेवा केली.
नवीन मॉडेलमध्ये डेल्टाच्या नवीन प्रथम श्रेणीच्या जागा देखील सादर केल्या आहेत, पारंपारिक रिक्लाइनर सीट्सचे आधुनिक अपडेट ज्यामध्ये अनेक नवीन टच आहेत - विशेषतः हेडरेस्टच्या दोन्ही बाजूला असलेले दोन पंख, किंचित सुधारित गोपनीयता.
सीट मॉडेल पहिल्यांदा लीक झाल्यापासून आणि त्यानंतर २०२० च्या सुरुवातीला एअरलाइनने त्याची पुष्टी केल्यापासून निओची खूप अपेक्षा होती.
माझा सहकारी झॅक ग्रिफने विमान सेवेत येण्यापूर्वी आणि डेल्टाने ते पहिल्यांदा अटलांटा हँगरवरून बोस्टनला नेण्यापूर्वीच त्याची पहिली झलक पाहिली. तो फायदेशीरपणे उड्डाण करत असतानाही त्याला उड्डाण करण्याची संधी मिळाली.
तरीही, जमिनीवर किंवा रिकाम्या विमानात नवीन एअरलाइन उत्पादनाची छाप पडणे कठीण असू शकते.
पण अशा ट्रान्सकॉन्टिनेंटल फ्लाइटबद्दल काय ज्याला बोर्डिंगपासून उतरेपर्यंत केबिनमध्ये सात तास लागतात? ते निश्चितच एक चांगले वातावरण प्रदान करेल.
निओ हे डेल्टासाठी एक मनोरंजक व्यासपीठ आहे, जे कमी ऑपरेटिंग खर्च (कमी इंधन वापराच्या स्वरूपात) देते आणि त्याचबरोबर विमान कंपन्यांना उड्डाणातील अनुभव डिझाइन करण्यासाठी तुलनेने रिकामी स्लेट देखील प्रदान करते.
"आम्हाला वाटते की हा लोकांसाठी खरोखरच एक उत्तम अनुभव आहे," डेल्टाचे बोस्टन-आधारित विक्री संचालक चार्ली शेर्वे यांनी मला उड्डाणपूर्व मुलाखतीत सांगितले. "आम्हाला वाटले की हे खूप स्पर्धात्मक असू शकते आणि एक उत्तम अनुभव देऊ शकते."
जरी एअरलाइनने बोस्टन-सॅन फ्रान्सिस्को मार्गावर लाई-फ्लॅट सीट्स असलेल्या विमानांऐवजी जेट्स ठेवण्याचा निर्णय घेतला असला तरी, श्वे म्हणाले की एअरलाइन सतत मागणीचे मूल्यांकन करत आहे आणि नंतरच्या तारखेला त्यात वाढ करू शकते. उल्लेखनीय म्हणजे, डेल्टा ऑर्डर केलेल्या त्यांच्या १५५ ए३२१निओच्या सब-फ्लीटमध्ये लाई-फ्लॅट सीट्स जोडण्याची योजना आखत आहे.
या लेआउटसाठी, बहुतेक प्रवाशांना इकॉनॉमी क्लास आणि विस्तारित जागा विभाग परिचित वाटेल. परंतु अद्ययावत इन-फ्लाइट मनोरंजन, एक नवीन व्हियासॅट वाय-फाय सिस्टम, वाढवलेले ओव्हरहेड बिन, मूड लाइटिंग आणि इतर सुविधा आहेत ज्यामुळे प्रवाशांना एकंदरीत सुधारित अनुभव मिळेल.
तथापि, नवीनचा अर्थ नेहमीच चांगला नसतो. म्हणूनच आम्ही आमच्या पहिल्या फ्लाइटच्या पुढच्या केबिनमध्ये आमची तिकिटे बुक केली होती जेणेकरून आम्हाला कळेल की हा प्रचार खरोखरच फायदेशीर आहे का.
स्पॉयलर: सीट्स उत्कृष्ट आहेत, मानक प्रथम श्रेणीच्या रिक्लाइनर्सपेक्षा लक्षणीय सुधारणा. परंतु त्या परिपूर्ण नाहीत आणि त्यात काही वाईट त्रुटी आहेत - बहुतेकदा डिझाइनमधील त्यागांचा परिणाम ज्यामध्ये एका गोष्टीसाठी दुसरी वैशिष्ट्य खरेदी केली जाते.
विमान सकाळी ८:३० च्या आधी उड्डाण करणार होते, पण मी डेल्टा सोबत काही मिनिटे आधी विमानात बसण्याची व्यवस्था केली होती - आणि फोटोशूटसाठी डांबरी मार्गावर. म्हणजे सकाळी ६ च्या सुमारास बोस्टन लोगान विमानतळावर पोहोचणे.
उड्डाणाच्या खूप आधीपासून, दृश्य पार्टीसाठी तयार होते आणि मी माझा फोटोग्राफी टूर पूर्ण केला तोपर्यंत ते पूर्ण जोमात होते.
प्रवाशांनी नाश्ता आणि नाश्त्याचा आस्वाद घेतला, जिथे AvGeeks ने उद्घाटनाचे फोटो काढले आणि स्मृतिचिन्हांची देवाणघेवाण केली, त्याच वेळी डेल्टाचा एक प्रतिनिधी गर्दीत शिरला, शांतता मागितली आणि विमानातील दोन प्रवाशांना बोलावले.
ते त्यांच्या हनिमूनला जात होते - योगायोगाने ते सॅन फ्रान्सिस्कोला जाणाऱ्या या फ्लाइटमध्ये होते आणि डेल्टा फ्लाइट क्रूने त्यांना भरपूर भेटवस्तू आणि भेटवस्तू दिल्या (मस्करी करत होतो, अर्थातच, संपूर्ण दृश्य प्रत्यक्षात त्यांच्यासाठी होते).
दुसऱ्या डेल्टा प्रतिनिधीच्या काही अगदी थोडक्यात भाष्यांनंतर, नवीन जेटसाठी रिबन कापण्यासाठी क्रू आणि ग्राउंड मॅनेजमेंट एकत्र आले. डायमंड मेडलियन आणि दशलक्ष-माइलर प्रवासी साशा श्लिंगहॉफ यांनी प्रत्यक्ष कटिंग केले.
आम्ही सॅन फ्रान्सिस्कोमध्ये उतरल्यानंतर श्लिंगहॉफला काही मिनिटांपूर्वीपर्यंत समारंभासाठी आमंत्रित केले जाईल हे माहित नव्हते, आणि आम्ही उत्सवादरम्यान डेल्टा कर्मचाऱ्यांशी दाराशी गप्पा मारत असल्याचे त्याने मला सांगितले. काही वेळाने, घटनास्थळी असलेले व्यवस्थापकीय संचालक आणि दारावरील कर्मचारी त्याला रिबन कापायची आहे का असे विचारण्यासाठी आले.
काही मिनिटांनी बोर्डिंग सुरू झाले, अगदी जलद. आम्ही विमानात पाऊल ठेवल्यावर, प्रत्येक प्रवाशाला उद्घाटन भेटवस्तूंनी भरलेली बॅग देण्यात आली - एक खास पिन, एक बॅग टॅग, एक A321neo कीचेन आणि एक पेन.
प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांना विमानात चढताना आनंद साजरा करणारी दुसरी भेटवस्तू असलेली बॅग देण्यात आली.
आम्ही मागे सरकताच, आम्ही धावपट्टीवर टॅक्सी करत असताना फ्लाइट अटेंडंटने वॉटर कॅनन सॅल्यूटची घोषणा केली. तथापि, मासपोर्ट अग्निशमन दलाशी गैरसमज असल्याचे दिसून येते कारण त्यांनी सॅल्यूट केला नाही - त्यांनी काही काळ ट्रक आमच्यासमोर चालवला आणि मार्ग दाखवला, परंतु प्रवाशांना ते पाहणे कठीण होते.
तथापि, नवीन विमाने जात असताना डेल्टा रॅम्प्सचे कर्मचारी त्यांचे काम थांबवून, फोटो काढत किंवा व्हिडिओ रेकॉर्डिंग करताना आपण पाहू शकतो.
सुरुवातीच्या चढाईदरम्यान काही अडथळ्यांनंतर, फ्लाइट अटेंडंट पेय ऑर्डर घेण्यासाठी आणि आमच्या नाश्त्याच्या पर्यायांची पुष्टी करण्यासाठी आली. मी, इतर प्रत्येक प्रथम श्रेणीच्या प्रवाशाप्रमाणे, अॅपद्वारे माझे जेवण लवकर घेतले.
थोड्या वेळाने नाश्ता झाला. मी अंडी, बटाटा आणि टोमॅटो टॉर्टिला ऑर्डर केला जो खरंतर फ्रिटाटासारखा होता. मला केचप किंवा हॉट सॉस घालायला हरकत नाही, पण त्याशिवायही ते खूप स्वादिष्ट होते. ते फ्रूट सॅलड, चिया पुडिंग आणि गरम क्रोइसेंट्ससोबत येते.
माझ्या टेबलमेट क्रिसने ब्लूबेरी पॅनकेक्स निवडले आणि तो म्हणाला की ते दिसायला जितके चांगले आणि वासाचे होते तितकेच ते चवीलाही चांगले होते: खूप.
हे एक पूर्ण प्रथम श्रेणीचे केबिन आहे जिथे AvGeeks उद्घाटन साजरे करते. याचा अर्थ असा की उड्डाणादरम्यान कोणीही खरोखर शांत होत नाही आणि याचा अर्थ असा की प्रवासी जवळजवळ नेहमीच संपूर्ण उड्डाणादरम्यान पेयांची विनंती करत असतात. उड्डाण प्रमुख आणि इतर उड्डाण परिचारिकांनी शांतपणे प्रतिसाद दिला आणि संपूर्ण प्रवासात ते खूप लक्षपूर्वक होते.
उतरण्यापूर्वी नाश्ता आणि शेवटचे पेय काढून घेतले जाते, दुपारच्या जेवणाच्या शोधात निघण्याची वेळ आली आहे!
पण ती कितीही चांगली असली तरी, ही सेवा सकाळी कोणत्याही नॉन-डेल्टा वन ट्रान्सकॉन्टिनेंटल फ्लाइटमध्ये अपेक्षित असलेल्यासारखीच आहे. चला इथल्या अनोख्या वैशिष्ट्याकडे वळूया, बसण्याची व्यवस्था.
या शोधात, मी असे म्हणेन की अमेरिकन एअरलाइन्सने उडवलेल्या काही सर्वोत्तम प्रथम श्रेणीच्या रिक्लाइनर्सपैकी हे आहेत. जरी ते फ्लॅट-बेड पॉड्स नसले तरी, त्यांनी उपलब्ध असलेल्या इतर कोणत्याही रिक्लाइनरला मागे टाकले आहे.
हेडरेस्टच्या दोन्ही बाजूला असलेले विंग्ड गार्ड तुमच्या सीटमेटला किंवा रस्त्यात असलेल्यांना पूर्णपणे ब्लॉक करणार नाहीत, परंतु ते तुमचा चेहरा किंचित ब्लॉक करतील आणि तुमच्या शेजाऱ्यांपासून अंतराची भावना वाढवतील.
सेंटर डिव्हायडरसाठीही हेच आहे. हे पोलारिस किंवा क्यूसुइट बिझनेस क्लासच्या मधल्या सीटवर मिळणाऱ्या सेंटर डिव्हायडरसारखे नाही, परंतु ते वैयक्तिक जागेची भावना निर्माण करते आणि वाढवते - आर्मरेस्ट किंवा शेअर्ड सेंटर टेबल स्पेससाठी भांडण्याची गरज नाही.
त्या हेडरेस्ट विंग्सबद्दल बोलायचे झाले तर, त्यांच्या आत रबर फोम पॅडिंग आहे. काही वेळा मी चुकून हेडरेस्टऐवजी माझे डोके त्यांच्यावर ठेवले. खूप आरामदायी, जरी डेल्टा एअर लाइन्सने ही जागा वारंवार साफसफाईसाठी एक उच्च स्पर्श बिंदू बनवावी अशी माझी इच्छा आहे.
रस्त्याच्या कडेला असलेल्या रांगा थोड्याशा वेगळ्या आहेत आणि ऑफसेटमुळे थोडीशी गोपनीयता वाढण्यास मदत होते. एका अर्थाने, "गोपनीयता" हा शब्द जवळजवळ चुकीचा आहे. तुम्ही तुमच्या सहप्रवाशांना पाहू शकता आणि ते तुम्हाला पाहू शकतात, परंतु तुम्हाला फक्त वैयक्तिक जागेची जाणीव जास्त असते, जणू तुम्ही एका पारदर्शक बुडबुड्यात आहात. मला ते खूप आरामदायक आणि प्रभावी वाटले.
मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टखाली एक लहान खोली आहे जिथे पाण्याची बाटली, तसेच फोन, पुस्तके आणि इतर लहान गोष्टी ठेवता येतात. या प्रायव्हसी डिव्हायडरच्या शेजारी काही पृष्ठभागाची जागा देखील आहे जिथे तुम्हाला पॉवर सॉकेट्स आणि यूएसबी पोर्ट मिळतील.
तुम्हाला मध्यभागी असलेल्या आर्मरेस्टसमोर एक सामायिक कॉकटेल ट्रे देखील मिळेल - खरोखर, ही एकमेव सामायिक केलेली गोष्ट आहे.
हे खूप चांगले डिझाइन केलेले आहे आणि वस्तू घसरू नयेत म्हणून लहान ओठ आहे, संपूर्ण उड्डाणादरम्यान पेये ठेवण्यासाठी योग्य आहे.
तुमच्या पायाजवळ, तुमच्या समोरील दोन्ही सीटमध्ये एक क्यूबी आहे, जी वेगळी केली आहे जेणेकरून प्रत्येक प्रवाशाला थोडी जागा मिळेल. ते लॅपटॉप आणि इतर काही गोष्टी ठेवण्यासाठी पुरेसे मोठे आहे. सीटबॅकमध्ये मोठे खिसे देखील आहेत, तसेच लॅपटॉपसाठी जागा देखील आहे. शेवटी, तुमच्या समोरील सीटखाली जागा आहे, जरी ती खूपच मर्यादित असल्याचे सिद्ध होत आहे.
असो, मी आरामात बसू शकलो - जेवणादरम्यानही - माझा लॅपटॉप आणि फोन प्लग इन करून, माझे सर्व विविध चार्जर असलेली बॅग, एक नोटपॅड, माझा DSLR कॅमेरा आणि एक मोठी पाण्याची बाटली आणि काही मोकळी जागा घेऊन.
सीट्स स्वतः खूप आरामदायी आहेत आणि पातळ पॅडिंगबद्दल मला असलेल्या कोणत्याही चिंता निराधार होत्या. २१ इंच रुंद, ३७ इंच पिच आणि ५ इंच पिचसह, हे उडण्याचा एक उत्तम मार्ग आहे. हो, पॅडिंग डेल्टाच्या ७३७-८०० सारख्या जुन्या केबिनपेक्षा पातळ आणि मजबूत आहे, परंतु वापरलेला आधुनिक मेमरी फोम कमी मटेरियलसह देखील चांगले काम करू शकतो आणि मी जवळजवळ सात वेळा ऑनबोर्ड आवर्स घेतले आहेत. मला हेडरेस्ट देखील सापडला, त्याची समायोज्य स्थिती आणि मान सपोर्टसह, विशेषतः एर्गोनॉमिक.
शेवटी, मी माझ्या एअरपॉड्सना ब्लूटूथद्वारे इनफ्लाइट एंटरटेनमेंट सिस्टमशी जोडण्याचा प्रयत्न करू शकतो, डेल्टा या विमानांमध्ये प्रथम श्रेणीमध्ये पायलट करत असलेले एक नवीन वैशिष्ट्य. ते निर्दोष आहे आणि एअरपॉड्सला एअरफ्लाय ब्लूटूथ डोंगलने कनेक्ट करताना मला सामान्यतः मिळणाऱ्या ध्वनीची गुणवत्ता खूपच चांगली आहे.
इनफ्लाइट एंटरटेनमेंट स्क्रीनबद्दल बोलायचे झाले तर, ती मोठी आणि तीक्ष्ण आहे आणि ती वर आणि खाली झुकवता येते, तुम्ही किंवा तुमच्या समोरची व्यक्ती झुकलेली आहे की नाही यावर अवलंबून वेगवेगळे कोन देतात.
सुरुवातीला, खिडकीच्या सीटवरून बाहेर पडणे खूप कठीण होते. दोन्ही पुढच्या सीटमधील लॉकर पायाच्या भागात थोडेसे बाहेर पडले होते, ज्यातून जाण्यासाठी फक्त एक फूट अंतर होते.
या सीट्सवरील मोठ्या रिक्लाइनसह, ही समस्या असू शकते. जर तुमच्या समोरच्या आयल सीटवरची व्यक्ती रिक्लाइनवर असेल आणि तुम्ही टॉयलेट वापरण्यासाठी विंडो सीटमधून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करत असाल, तर तुम्ही हुशारीने पुढे जावे. या जेट्सच्या खिडक्यांवर आयल सीट निवडण्यासाठी माझ्यासाठी ते पुरेसे असू शकते. जर तुम्ही रिक्लाइनिंग स्लीपर असाल, तर तुमच्या मागच्या प्रवाशाने सीट पकडल्याने जागे होण्याची तयारी ठेवा जेणेकरून तुम्ही पडू नये.
जरी तुम्ही आयल सीटवर असलात तरी, जर तुम्ही ट्रे टेबल उघडले तर तुमच्या समोर पडलेली व्यक्ती तुमच्या जागेत घुसून जाईल आणि खूप क्लॉस्ट्रोफोबिक वाटेल. जर तुमच्या समोरची व्यक्ती झोपली असेल, तर तुम्ही लॅपटॉपवर टाइप करू शकता, परंतु ते थोडे घट्ट दिसू शकते.
तसेच अरुंद: सीटखाली साठवणुकीची जागा. मनोरंजन व्यवस्था आणि वीजपुरवठा असलेल्या बॉक्समुळे, तसेच प्रत्येक सीटसाठी किकस्टँडमुळे, बॅगा किंवा इतर सामानासाठी तुमच्या अपेक्षेपेक्षा कमी जागा आहे. तथापि, प्रत्यक्षात ही खरोखर समस्या नाही, कारण ओव्हरहेड बिनमध्ये भरपूर जागा आहे.
शेवटी, डेल्टाने त्यांच्या प्रीमियम सिलेक्ट प्रीमियम इकॉनॉमी क्लासमध्ये रिक्लाइनर्सवर लेग रेस्ट किंवा फूटरेस्ट जोडणे निवडले नाही हे लाजिरवाणे आहे. अमेरिकन एअरलाइन्समध्ये प्रथम श्रेणीच्या जागांसाठी हा नियम नाही, परंतु एअरलाइन आधीच हा निकष वाढवत आहे - प्रवाशांना रेड-आय आणि पहाटेच्या फ्लाइटमध्ये झोप येणे सोपे व्हावे यासाठी हा निकष थोडा का वाढवू नये?
डेल्टा A321neo साठी नवीन प्रथम श्रेणीच्या सीटची रचना खूपच चांगली आहे. "गोपनीयतेचे" आश्वासन अतिरेकी असले तरी, या सीट्स प्रदान करणाऱ्या वैयक्तिक जागेची भावना अतुलनीय आहे.
काही अडचणी आहेत आणि मी वर वर्णन केलेल्या बसण्याच्या स्थितीत खिडकीच्या सीटवरून बाहेर पडण्यास त्रास होत असल्याने प्रवाशांना निराशा होईल असा मला संशय आहे. पण असे म्हटल्यावर, मी अशाच प्रकारच्या अरुंद बॉडीपेक्षा या विमानात प्रथम श्रेणीत उड्डाण करण्याचा प्रयत्न करेन.
कार्ड हायलाइट्स: जेवणावर ३x पॉइंट्स, प्रवासावर २x पॉइंट्स आणि पॉइंट्स डझनभर ट्रॅव्हल पार्टनर्सना ट्रान्सफर करता येतील.
पोस्ट वेळ: मे-२३-२०२२
